Велосипед — не игрушка
Для жителей Нью-Йорка велосипед давно перестал быть
развлечением и превратился в средство передвижения
из дома на работу и обратно. «Городские проекты» выяснили, насколько популярен общественный велопрокат в Нью-Йорке, почему история велосипедизации этого города не была безоблачной и чему может научиться Санкт-Петербург из опыта американского мегаполиса.
Велосипедисты предпочитают велодорожки
Тодд Шнайдер
блогер
Нью-йоркский велопрокат Citi Bike заработал в 2013 году. К концу 2015-го жители и гости города воспользовались велосипедами 22 миллиона раз.

Программист Тодд Шнайдер изучил официальную статистику велопроката с июля 2013-го по ноябрь 2015-го. В исследовании он учитывал только те поездки, которые начинались и заканчивались на разных станциях (чтобы отсеять тех, кто просто катался по кругу) и соответствовали указаниям Google Maps в пути между станциями (чтобы отсеять тех, кто по разным причинам избирал извилистые пути).

Среди отобранных таким образом поездок оказалось множество повторяющихся маршрутов, что доказывает: люди регулярно используют велосипеды в практических целях. Больше всего поездок пришлось на будни, пиковые часы: с 8 до 9 утра и с 5 до 7 вечера — как и в случае с автомобилями. По утрам люди в основном ездили из жилого Бруклина в деловой Манхэттен, а вечером — обратно. В течение дня 88% поездок совершались в Манхэттэне. По выходным же велосипедисты активизировались в середине дня.

В будни часы пикутром и вечером, в выходные — в обед
Шнайдер доказал, что велосипедисты в большинстве случаев передвигаются по велодорожкам.
Большая часть маршрутов проходила по оборудованным ими 8-й и 9-й авеню на западе Манхэттена и по 1-й и 2-й авеню на востоке, соединяя жилые кварталы с центром. Нагружен велосипедистами также Бродвей, диагональю пересекающий Мидтаун. Еще один популярный маршрут проходил по набережной реки Хадсон.

За 2015 год жители Нью-Йорка воспользовались велосипедами Citi Bike 10 миллионов раз, что значительно меньше поездок на городском такси (175 миллионов) и Uber (35 миллионов), но по сравнению с 2014 годом число поездок в системе велопроката выросло на 24%. Отчасти — благодаря появлению 2400 новых велосипедов и 138 станций. К 2017 году планируется довести количество велосипедов до 12 тысяч (сейчас их 7500), а станций — до 700.



В снежную и дождливую погоду и в холодные месяца жители города реже пользовались велопрокатом, но всё же иногда передвигались на велосипедах.


Официальный статус общественного транспорта
Недавно представители Нью-Йорка в Конгрессе США внесли законопроект, который определяет велопрокат как отдельный вид общественного транспорта, благодаря чему он начнет получать федеральное финансирование. Авторы документа утверждают (а Шнайдер доказывает), что общественные велосипеды — это не развлечение для туристов, а современный и экологичный способ передвижения для многих жителей мегаполиса.
Нью-Йорк стал одной из велосипедных столиц США
Джанетт Садик-Хан
комиссар по транспорту Нью-Йорка с 2007 по 2013 год
История появления велодорожек на улицах Нью-Йорка не была безоблачной. Многие СМИ скептически отнеслись к продвижению нового вида транспорта, а одна бруклинская газета назвала участок сети велодорожек «самой спорной территорией в мире после Сектора Газа». Однако общественное мнение было на стороне мэрии: 64% жителей Нью-Йорка поддержали велодорожки. Во многом благодаря Джанетт Садик-Хан, комиссару по транспорту Нью-Йорка с 2007 по 2013 год. С начала работы в мэрии она ставила своей задачей сделать Нью-Йорк приятным для пешеходов и велосипедистов. Под её руководством сеть велодорожек была увеличена на 560 км, причём 48 км из них — велодорожки, защищенные парковкой от проезжей части (первые в США), благодаря чему дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами и пешеходами снизились на 50%. И сегодня, как говорит сама Джанетт, «Нью-Йорк стал одной из велосипедных столиц США».
Чему может научиться Санкт-Петербург из опыта Нью-Йорка?
Во-первых, следует признать, что велосипед — это средство передвижения, а не только развлечения. Жители мегаполисов действительно желают передвигаться на удобном транспорте от дома до работы, учебы или метро. Для этого необходимо расширять сеть велопроката в спальные районы. Это доказывает и статистика петербургского «Велогорода» за 2015 год: на тех немногих велостанциях за пределами центра города (в районе «Московской», «Приморской», «Комендантского проспекта», «Пионерской», «Площади Мужества»), много пользователей велопроката.


Во-вторых, велосипедистам действительно необходимы велодорожки, причем защищенные от проезжей части. Велосипедисты могут мешать пешеходам на тротуарах, а на дорогах они подвергают себя опасности. Улучшение инфраструктуры приведет к росту количества велосипедистов, сократит число дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов и пешеходов, успокоит трафик там, где это необходимо, увеличит выручку компаний, расположенных вдоль дорог, а также сделает Петербург еще более привлекательным и доступным для туристов.


Между городскими чиновниками и сторонниками удобной велоинфрастуктуры принципиальное разногласие состоит в том, что первые отказываются считать велосипед регулярным средством передвижения.
Многие люди и чиновники думают, что велосипед нужен только для того, чтобы кататься на нём или заниматься спортом. Поэтому очевидно, что они не понимают, зачем нужны велодорожки: хотите кататься — поезжайте в парк или за город, хотите заниматься спортом — на велодром или на набережную. Зачем вам велодорожки? Велосипед в городе — это не только развлечение и спорт, но и транспорт. И велодорожки нужны для того, чтобы люди могли ездить на велосипеде по делам: на работу, в институт или в магазин. Сейчас ездить по городу на велосипеде — неудобно, опасно и грязно. Велодорожки нужны не для того, чтобы на них кататься или гонять, а для того, чтобы ездить из одного места в другое.
Женя Софронов
общественная организация
«Велосипедизация Санкт-Петербурга»
«Городские проекты» последовательно отстаивают право жителей городов на удобную велоинфраструктуру. Велосипед в транспортной системе современного города должен занимать далеко не последнее место. Уже давно стало ясно, что люди прошлого века ошибались, отдав города автомобилям. Такие побочные эффекты, как загрязнение воздуха, пробки, шум перевешивают их пользу. Велосипед уже стал во многих мегаполисах привычным средством передвижения, и их опыт, в том числе нью-йоркский, показывает, что такие же изменения необходимы и в российских городах.

Текст
Редакция
Вёрстка
Координация
По материалам сайтов The Guardian, The Village, Let's bike it и Велогород.
Made on
Tilda