Перевод сТатьи
Инженеры не должны проектировать улицы
Перевод статьи Engineers Should Not Design Streets
американского урбаниста Чарльза Марона,
опубликованной на сайте движения Strong Towns
23 мая 2016 года
В прошлую пятницу я участвовал в 5-м ежегодном велопробеге в Дулуте (Миннесота), во время которого ко мне обратилась одна приятная женщина. Ее интересовало, как повысить качество образования инженеров, чтобы они наконец стали планировать улицы, подходящие не только для автомобилей. Я ответил, что сам вопрос сформулирован неверно: мы вообще не должны просить инженеров планировать улицы.

Чарльз Марон
Дороги и улицы
Краткая справка для новичков (а новички — почти половина нашей аудитории, и это прекрасно). Дороги и улицы — разные вещи. Функция дороги — соединять активно используемые места. Автомобильную дорогу можно представлять как усовершенствованный вариант железной дороги: есть пункт отправления и пункт прибытия, соединенные высокоскоростной магистралью.

Функция улицы, напротив, — служить платформой для роста благосостояния общества. На улице мы пытаемся организовать сложную экосистему, где индикаторами успеха являются сами люди — люди «вне автомобилей». Коротко говоря, на улицах мы пытаемся создать пространства, где человек и человеческое взаимодействие превыше всего.


Проектирование дорог
Инженеры прекрасно справляются со строительством дорог. Дорожная среда довольно проста, ее нетрудно описать в проектных справочниках и нормативах. При строительстве учитывают много переменных, однако принцип их отношений друг с другом весьма несложен. В Соединенных Штатах мы протестировали, усовершенствовали и кодифицировали инженерный подход к планированию дорог: замечательный и, как говорят сами инженеры, сделанный на зависть всему миру.

Главные переменные — расчетная скорость и прогнозируемый объем трафика. Исходя из них, мы выводим количество и ширину полос, ширину обочин, допустимую горизонтальную и вертикальную кривизну. Владея этими параметрами, мы определяем необходимую дорожную разметку и указатели. Мы можем отслеживать такие вещи, как «уровень обслуживания» (официально установленный коэффициент в США, определяющий качество обслуживания трафика, — Level of Service, LoS) или 85-й процентиль скорости (прим.: значение скорости, ниже которой едут 85% машин потока) и трафика — критерий, позволяющий вычислить, как дорога будет функционировать с течением времени, а также оптимизировать ее использование. В этом инженеры чудо как хороши!

Создание улиц
Но инженеры — профаны в строительстве улиц. Я бы даже сказал, типичный инженер едва ли когда-нибудь станет хорошим строителем улиц. Улицы, способствующие процветанию общества, — это сложные системы. Им нельзя механически навязать стандарты, для их проектирования сложно придумать свод рекомендаций. Здесь участвует совокупность взаимосвязанных переменных, которые формируют цепи обратной связи и изменяются непредсказуемым образом.

Задумайтесь хотя бы над одной переменной: будущее прилегающей к зданию территории. Здание — эффективный элемент роста благосостояния улицы. Кто им владеет? Что он собирается с ним делать? Каковы его возможности? Останется ли он здесь надолго? Может, он встретит любовь всей жизни и внезапно переедет на противоположный конец страны? На недвижимость влияет практически бесконечный набор факторов, которые изменяются как сами по себе, так и ответ на внешние изменения. При этом каждый из факторов куда более значим для процветания улицы, чем ширина дорожной полосы.
Дизайн улицы для людей
Если мы хотим создать экосистему, в которой наши индикаторы успеха (люди) будут появляться во все больших количествах, нам недостаточно одной или двух переменных. Проектирование скорости или плотности потока само по себе не повлияет на привлекательность улицы. Рассмотрим схожий пример: если мы заметим, что в густых, здоровых лесах есть деревья, и поручим инженерам-лесотехникам засадить территорию ровными рядами идеальных деревьев, никакого здорового леса мы не получим: в отсутствие другой флоры и фауны, насекомых и бактерий, солнечного света и дождя, а также бесчисленного множества других факторов, идеальных деревьев будет недостаточно, чтобы создать нужную экосистему.

Поэтому для начала мы должны понять характер окружающей среды. Например, экосистема пустыни значительно отличается от тайги. Затем нам следует расположить на нашей территории простые элементы — как будто сажаем в землю ростки. Мы не должны вмешиваться в их рост ежедневно. Только подкармливать по мере необходимости. Если мы видим, что что-то пошло не так, мы можем попробовать осторожно вмешаться. Мы можем вносить маленькие изменения и наблюдать, как система отвечает на них. Через какое-то время, если у нас все получится, наша естественная экосистема сама покажет, в каком направлении хочет развиваться.

Мы оказываем медвежью услугу людям, когда подмениваем улицы дорогами.
И не обращаем внимание на то, что улица является не просто транзитной линией,  а сложно организованным пространством. Улицы выкристаллизовываются квартал за кварталом. И этот процесс должен реагировать на внешние воздействия и быстро адаптироваться к изменяющимся условиям.

99% улиц, которые будут существовать через 10 лет в Северной Америке, уже существуют. Поэтому мы говорим про разумное использование существующих улиц, а не строительство новых. Чем мы при этом руководствуемся? Как мы проектируем квартал за кварталом, учитываем реакцию среды и адаптируем их к новым запросам? Мы просто включаем новые детали и смотрим, работают ли они. Наши инструменты — не счетчики машинопотока или справочники нормативов, а краска, дорожные конусы и тюки соломы. Перед тем, как мы утвердим изменение, мы тестируем его и его вариации, — чтобы понять, что и как работает.

Проектирование эффективных улиц
Но если это не работа инженера — а это в самом деле не его работа, — то кто же должен проектировать улицы? Ответ так же прост, как и радикален: каждый. Создание эффективной улицы — коллективное предприятие. В него вовлечены местные жители, собственники, прохожие и многочисленные квалифицированные специалисты, которые могут поделиться опытом и знаниями с другими участниками дискуссии.

1. Поставьте ответственным за проектирование следующий улицы своего наименее технически квалифицированного сотрудника.
2. Поручите ему встречаться с людьми и наблюдать, как они используют улицу, а затем экспериментировать, не затрачивая больших средств и используя разные подходы.
3. Продолжайте эксперимент, пока не заметите, что наши индикаторы успеха — люди — показываются на территории (разумеется, не на машинах).
4. Теперь у вас есть проект, который вы можете передать своему инженеру, чтобы он уточнил все технические характеристики — толщину покрытия, технические требования к краске и т. д. — и  наконец претворил ваш идеальный проект в жизнь.

Создание эффективной улицы — коллективное предприятие.
Инженеры в высшей степени компетентны в строительстве дорог. Когда требуется быстро переместить автомобиль из одного места в другое, позовите инженеров и выполняйте их указания. Но когда вы строите улицу, ваша цель — богатый и процветающий город. Поэтому не позволяйте голосу инженеров заглушать большой хор голосов людей, чьи слова и действия указывают, каким должен быть ваш проект.

В оформлении использована иллюстрация Елены Стрельниковой, фотографии Brian Marshall, лицензия CC BY 2.0, и Wise Hok Wai Lum, лицензия CC BY-SA 4.0. Координация: Ксения Чапкевич. Верстка: Алексей Афанасович. Редакция: Варя Михайлова
Поддержите работу "Городских проектов" в Петербурге
Люди важнее машин. Наша миссия - донести эту простую мысль до горожан и городской администрации.
Made on
Tilda