Новые проездные

FAQ

Отвечаем на частые вопросы:
50 рублей — это так дорого! Все окончательно пересядут на автомобили!
Да, разовым пассажирам за 4-5 поездок в месяц придется заплатить почти на 100 рублей больше. Зато покупать поездки оптом станет намного выгоднее: 1800 рублей это около 58 рублей в день на сколько угодно поездок на любом виде общественного транспорта. Затраты на городской транспорт велики. Чтобы окупаться, нужно либо резко поднять цены на разовые билеты, либо на единые месячные проездные (резко поднимать цены одновременно на разовую поездку и «Единый» недопустимо).
Я езжу около 20 раз в месяц, предлагаемая вами система для меня невыгодна.
Те, кто использует 20 поездок в месяц, смогут продолжать пользоваться электронным билетом «Подорожник» с накапливающейся скидкой. Невозможно придумать систему, при которой всем будет дешевле. Но самым выгодным типом билета должен быть единый проездной.
Ваше предложение не решает проблемы пробок и маршруток.
Для решения этих проблем требуется изменение транспортной системы в целом, и мы говорим как раз о том, что полноценно наше предложение будет работать только в отлаженной транспортной системе. Но даже без других реформ дешевый месячный проездной стимулирует горожан чаще пользоваться общественным транспортом, использовать пересадки, отказаться от маршруток и так далее.
Да они отказываются проводить аудит и вообще жулики, а вы предлагаете такие цены!
Мы предлагаем в первую очередь не цены, а пропорции: «Единый» проездной стоит как 36 разовых или как 24 билета на 90 минут, а билет на обе зоны стоит на 27% больше, чем на первую зону. И так далее. Если в результате аудита заявления о махинациях найдут подтверждение и их удастся устранить, это позволит сделать систему намного эффективнее, и тогда стоимость всех билетов снизится пропорционально.
В Москве по «Тройке» можно проехать за 33 рубля. Почему по «Подорожнику» дороже?
В Москве неправильные соотношения цен. Проездной билет на месяц стоит 2000 рублей — это 60 поездок по «Тройке» по 33 рубля. Если сохранить стоимость разового билета на уровне 33 рублей, тогда «Единый» проездной должен стоить как 30-40 поездок, то есть не больше 1300-1400 рублей. Почему именно такое соотношение? Пассажир, работающий по графику 5х2, использует не менее 40 поездок в месяц (двадцать дней в месяц по одной поездке туда-обратно). Соответственно, «Единый» проездной билет должен быть пользователю выгоднее и стоить дешевле 40 поездок. Это достижимо, но только после повышения эффективности системы и снижения расходов на содержание. Или если город будет согласен давать огромные субсидии транспортным предприятиям на их деятельность (из налогов горожан).
А что с «Подорожником»?
Нужно усовершенствовать систему скидок по электронному кошельку «Подорожник». Во-первых, закрепить скидку в процентах:

— 5% — с 1-ой по 10-ую поездку;
— 10% — с 11-ой по 20-ую поездку;
— 15% — с 21-ой по 30-ую поездку;
— 20% — с 31-ой по 40-ую поездку;
— 25% — с 40-ой поездки и далее.

Сейчас с увеличением числа поездок скидка растет в рублях. И если стоимость проезда растет — размер скидки в рублях остается прежним, то есть в процентах скидка уменьшается каждый год.

Во-вторых, нужно включить зоны и скидку на пересадки:

— Если пересекаете границу между Санкт-Петербургом и пригородом — поездка оплачивается по тарифу I+II зоны.
— Если в течение 90 минут по «Подорожнику» совершается несколько поездок, за все вместе будет списывается сумма, не превышающая стоимость билета на 90 минут. При совершении одной пересадки скидка достигнет 30%, а если пересадок больше — 50% и больше. Сейчас максимальная скидка, которую можно получить по «Подорожнику», составляет 17% при использовании наземного транспорта с 41-ой поездки и далее.
Зачем две зоны? Почему люди из Пушкина или Петергофа должны переплачивать?
Как правило, люди, едущие из пригорода в город и назад, преодолевают значительно большие расстояния, чем люди, перемещающиеся по городу. А большинству людей, живущих в Петербурге, частые поездки в пригород не нужны. Но сейчас они платят за эту услугу, которая им не нужна — это неправильно.

К тому же, в нашем предложении для жителей Пушкина или Петергофа «Единый» билет на две зоны стоит дешевле, чем сейчас — 2300 вместо 2690 рублей. Тот же билет с теми же функциями. А перемещение внутри пригородной зоны будет стоить на 33% дешевле, чем внутри города. Сейчас никаких скидок только для пригородной зоны нет.

Сейчас есть маршруты, где фактически действуют три зоны. К примеру, 211 автобус, следующий от станции метро «Черная речка» до вокзала Зеленогорска. Мы решили это зонирование упростить и представили карту с понятными границами зон. С введением системы зонирования транспортной системы жители Санкт-Петербурга перестанут систематически переплачивать за проездные.

Проигравшими при такой реформе могут стать те, кто живет на границе зон и часто ее пересекает. Чтобы эта проблема затронула как можно меньше людей, мы провели границу между зонами так, чтобы соседние населенные пункты были разделены полями и лесами. Один из вариантов решения проблемы -- отдельный тариф для жителей пограничных районов.
Если провести такие кардинальные реформы, доверие к общественному транспорту упадет!
Это вопрос дискуссионный: перевести пассажиров на новую систему одномоментно или, например, разработать план на три года, когда постепенно пропорции между билетами приводятся к предлагаемым. За три года можно модернизировать всю систему так, чтобы стоимость содержания транспортной сферы была ниже: повысить скорость транспорта, обеспечить прозрачность отчетности ГУПов, отменить дублирующие маршрутки и так далее. Такие реформы должны оптимизировать систему общественного транспорта: расходы на ее содержание станут меньше, число пассажиров увеличится. И вместе с тем снизится стоимость всех типов проездных.
Если у вас остались вопросы — с радостью ответим:
Made on
Tilda